Le nouveau CruX a été conçu conformément à notre approche Rider-First Engineered. Le Rider First Engineered qui consiste à adapter les formes et épaisseurs des tubes en fonction de la taille. L'apport est d'appliquer une rigidité spécifique à chaque taille mais directement en corrélation avec la qualité de roulage exigée. Cela joue sur le transfert de puissance et la maniabilité !
Pour une bonne compréhension des termes utilisés, vous pouvez vous reporter à notre dossier : Les composants d'un vélo de route
Le nouveau Specialized Crux pèse 900 grammes en version 56 cm, soit 400 grammes et quelques en moins que le cadre précédent. Les lignes du Crux sont très proches de celles du Tarmac Disc mais le cross est plus léger de 100 grammes que le Tarmac avec 930 grammes en talle 56 ! En retravaillant et en replaçant le collier de selle aussi bas que possible, la souplesse de la tige en est améliorée. Le collier de selle du nouveau Crux est donc 20 mm plus bas pour autoriser une déformation supplémentaire de la tige de selle.
Le nouveau Diverge utilise le système de freinage hydraulique (mécanique pour l'entrée de gamme) à disques au standard imposé par Shimano, le FlatMount pour la fixation du disque. Il est équipé d'axes traversant en 12x100mm à l'avant et 12x142mm à l'arrière. Des disques de 160mm sont montés. Au niveau train de roulement, ce sont les roues aluminium Roval ou Axis qui équipent le vélo.
Dossier : 10 caractéristiques des freins à disques pour le vélo de route
Au total Specialized est arrivé à alléger son châssis de 400 grammes, sans compromettre la solidité de l’ensemble, ce qui est énorme à ce niveau. Le comportement promet d’être très dynamique ! Pour assurer une évacuation optimale de la boue, Specialized opte pour un dégagement de 8 mm de tous les côtés d’un pneu de 33 mm. Certaines versions S -Work s reçoivent une peinture spéciale hydrophobique et antiboue.
Les cadres sont compatibles avec les transmissions mono-plateau 1x et 2x. On note aussi l’arrivée de deux nouveaux pneus : Tracer et Terra. 400 et 450 grammes. Le premier pour sol sec, le second pour sols humides et difficiles.
En France la version S-Works en vélo complet reçoit le train de roues carbone Roval CLX 50 à disques. Le poids des versions de roues Roval disque à pneu : 645 g/770 g. L’avantage ici est que Roval s’est "adapté" à la norme qui semble pour l’instant se dessiner afin d’offrir la compatibilité attendue entre les marques. En effet, Les roues Roval possèdent des embouts de moyeu et des corps de roue libre facilement remplaçables pour des roues adaptables sur le long terme.
Les CLX 50 sont prêtes pour être adaptées en tubeless. En effet, chaque paire est fournie avec des valves tubeless permettant aux adeptes de cette technologie (en vogue, je l’espère tant !) de monter liquide préventifs et pneus adaptés. Ce sont des pneus Specialized de 33mm de section qui sont montés par défaut.
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De plus la version S-Works se voit équipée du nouveau groupe Shimano Dura-Ace Di2 9170 avec le pédalier Specialized. Au niveau des braquets on retrouve un 48/36 pour les plateaux et une cassette 11-30. Les mono-plateau Sram possèdent un 40 à l'avant et une cassette de 11-32.
Dossier : Choisir des plateaux pour le vélo de route : mono, compact, double ou triple ?
Dossier : Choisir un pédalier vélo : Les avantages du compact 11 vitesses !
Les versions :
| CRUX SW | 7999 € |
| CRUX ELITE X1 | 3299 € |
| CRUX SPORT | 2999 € |
| CRUX E5 SPORT | 1999 € |
| CRUX E5 | 1499 € |
| CRUX SW FRMSET | 2799 € |