Nouvelle roue aluminium Campagnolo Shamal Ultra 2 Way Fit Disc Brake

La jante aluminium Campagnolo Shamal a 20 ans. Qui se souvient de la première version ? Qui se souvient du vélo de contre la montre de Miguel Indurain ? Aujourd'hui la nouvelle roue aluminium Campagnolo Shamal sort en version disque : Campagnolo Shamal Ultra 2WF Disc Brake. De surcroit, Campagnolo vient de lancer la commercialisation de ses groupes dédiés pour le freinage à disques hydraulique (Campagnolo H11). 

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Une conception spécifique pour les disques

Visuellement la roue aluminium Shamal à disques est identique à la version patins. Mais la technologie est différente, l’ensemble des composants est retravaillé spécifiquement afin de répondre aux fortes sollicitations liées au freinage hydraulique à disques.

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La Shamal Ultra DB est dotée d’une jante de 22 mm réalisée en classe C17 et offre une interface pneu/jante parfaite pour des pneus de 25 à 25 de section, avec ou sans chambre, grâce à l’utilisation de la technologie 2 WAY FITTM (interface tubeless chez Campagnolo), qui permet au cycliste de passer d’un standard à l’autre simplement en appliquant la valve pour pneu sans chambre fournie avec la roue.

Cette adaptabilité est offerte par la technologie MoMag, issue elle aussi de la version pour frein sur jante, qui supprime tous les trous dans la paroi supérieure de la jante, où se fait l’interface avec le pneu.

La hauteur différenciée de la jante permet d’obtenir un profil de 24/27 mm à l’avant et de 27/30 mm à l’arrière : Dans les deux cas, la masse rotationnelle est réduite au minimum grâce au fraisage toroïdal qui laisse du matériau supplémentaire uniquement là où cela est absolument nécessaire (autour des écrous pour les renforcer). Ce procédé réduit le poids, augmente la réactivité et améliore la maniabilité en cas de vents transversaux.

Le rayonnage G3 à l’arrière et à l’avant

Pour la jante, notez que la jonction avec les rayons est renforcée. De ce fait, on peut alléger la jante sur le reste du profil. Cela permet d'éliminer du poids périphérique. Les rayons sont noir mat avec des têtes de rayon anodisé.

Le rayonnage Mega G3, est en place sur la roue arrière de la version pour frein à disque, mais également incorporé à l’avant. Celle qui était autrefois une roue symétrique soumise à des forces de freinage symétriques est nécessairement devenue aujourd’hui une structure asymétrique soumise à des forces de freinage asymétriques puisque le disque est placé uniquement sur le côté gauche.

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Vingt-et-un rayons en aluminium fixés par de tout nouveaux écrous autobloquants noirs, à l’avant comme à l’arrière, avec 14 rayons d’un côté et 7 de l’autre, convertissent l’asymétrie du couple de freinage appliqué en performances linéaires et symétriques.


Un nouveau moyeu

C’est un moyeu spécifique qui équipe la jante. Les flasques du moyeu en aluminium ont un nouveau design qui garantit l’efficacité de toute l’unité tout en réduisant le poids au minimum. Le moyeu avant va encore plus dans cette direction grâce à l’intégration d’un petit tube en fibre de carbone entre les deux flasques ; en revanche, cette solution ne peut pas être adoptée à l’arrière car le moyeu doit contrebalancer un couple appliqué dans deux directions différentes et présente donc une structure entièrement en aluminium.

Le moyeu possède des roulements à billes céramiques USB et la bague de micro réglage est toujours présente pour éliminer le jeu au fil des kilomètres. Côté fixation sur le cadre, ce sont des axes traversant de 12x100 à l’avant et 12x142 à l’arrière, un kit est disponible pour transformer celles-ci avec serrages rapides 12x100 avant et 12x135 à l’arrière. La fixation des disques sur le moyeu est au standard CenterLock.

Poids : 1540 grammes la paire pour 1305 euros.