Ridley Noah Fast 2025 : le vélo de route le plus rapide jamais conçu par la marque belge

Ridley redéfinit la vitesse

Le nom Noah résonne comme un symbole dans le monde du sprint professionnel. Depuis son apparition tonitruante sur le Tour de France en 2006, la plateforme aérodynamique de Ridley a accompagné les plus grands sprinteurs : Robbie McEwen, André Greipel, Caleb Ewan…

En 2025, la marque belge revient sur le devant de la scène avec une troisième génération du Noah Fast, repensée de A à Z dans un seul but : aller plus vite.

Et le résultat est sans équivoque. À 50 km/h, le nouveau Noah Fast est 8,5 watts plus efficace que son prédécesseur. Une performance qui n’est pas le fruit du hasard, mais d’une méthodologie poussée, d’outils exclusifs comme la soufflerie de Bike Valley, et d’un alignement total avec les nouvelles normes UCI entrées en vigueur en 2025.

Une soufflerie maison pour dominer la traînée

L’aérodynamisme est au cœur de la philosophie de Ridley. Contrairement à la majorité des fabricants, la marque belge dispose de sa propre soufflerie interne à Bike Valley, ce qui lui offre un avantage de développement unique. Cette autonomie technique permet des phases itératives accélérées et une validation immédiate des hypothèses.

Pour cette nouvelle mouture du Noah Fast, les ingénieurs se sont appuyés sur les dernières réglementations UCI, notamment la nouvelle règle 8:1 autorisant des tubes jusqu’à huit fois plus longs que larges (contre 3:1 auparavant). Une révolution silencieuse dans le design des cadres.

Résultat : le Noah Fast gagne 7 watts par rapport au Falcn RS et 8,5 watts face au Noah Fast précédent.

Des chiffres obtenus dans des conditions rigoureuses à 50 km/h. Dans un monde où chaque watt compte, ces gains sont décisifs pour tout coureur visant la performance maximale.

Design des tubes : chaque watt compte

L’un des grands enseignements de ce projet est la réinterprétation des formes. Inspirée par le Dean Fast, vélo de contre-la-montre de la marque, la nouvelle plateforme Noah Fast pousse les profils aérodynamiques au maximum autorisé.

Les haubans et la fourche adoptent des lignes fines et étirées. Le tube diagonal, massif, canalise le flux d’air autour des bidons pour minimiser la traînée.

L’intégration est poussée à son paroxysme : câbles invisibles, transitions douces entre les tubes, choix des profils asymétriques ou symétriques selon les zones pour une meilleure stabilité en conditions réelles (notamment en présence de vent latéral).

Les ingénieurs ont aussi tiré profit des « triangles compensateurs » autorisés par l’UCI pour optimiser la jonction direction/selle, zones critiques en matière d’aéro.

Une géométrie tournée vers la performance moderne

Le cadre du Noah Fast évolue en profondeur. Le point le plus marquant est l’angle du tube de selle, fixé à 76°. Cette géométrie correspond à une tendance de fond dans le positionnement des coureurs : une posture plus avancée, favorisant l’ouverture de la hanche et un transfert de puissance plus direct.

Cette géométrie se marie parfaitement avec les nouvelles réglementations UCI de 2025 qui autorisent un positionnement plus avancé de la selle. Le boîtier de pédalier a été abaissé pour compenser l’usage de pneus larges et conserver une stabilité maximale. Quant au tube de direction abaissé, il favorise une position plus agressive en réduisant la surface frontale exposée au vent.

Cockpit Nimbus Aero : l’ergonomie au service de l’aérodynamisme

Développé en tandem avec le cadre, le cockpit Nimbus Aero est une pièce maîtresse du nouveau Noah Fast. Son intégration dans le tube supérieur n’est pas seulement esthétique : elle réduit les turbulences créées aux interfaces cintre/cadre.

Ce poste de pilotage suit la tendance des guidons compacts avec des extrémités réduites à 360mm, favorisant une position ramassée et aérodynamique. Le cintre présente un angle intérieur discret pour respecter l’anatomie naturelle des poignets, une portée de 75mm, une chute de 127mm, et plusieurs options de longueur et de hauteur, afin de s’adapter aux besoins morphologiques des coureurs.

Tous les choix ont été faits dans le strict respect des normes UCI, sans compromettre la performance.

Une approche globale de la performance

Ridley n’a pas conçu un vélo rapide uniquement sur le papier ou dans une soufflerie. Le Noah Fast a été testé en conditions réelles, en intégrant roues, bidons, capteurs, et accessoires courants. Toutes les simulations ont été effectuées selon différents angles de vent, afin de reproduire les conditions les plus proches de la course.

L’espace dégagé pour accueillir des pneus jusqu’à 34 mm ouvre de nouveaux horizons : critériums, pavés, courses mixtes comme Paris-Roubaix. Cette polyvalence sans compromis fait du Noah Fast bien plus qu’un vélo de pur sprinteur. C’est un vélo de course complet, conçu comme un véritable « package performance ».

Rigidité : chaque watt doit devenir vitesse

La rigidité est l’autre pilier de la performance. Les tests réalisés par le laboratoire indépendant Zedler révèlent une augmentation de 10 % de la rigidité au niveau du jeu de direction par rapport au Falcn RS. Cela se traduit sur la route par une meilleure précision dans les virages et une réponse immédiate aux sollicitations du pilote.

Le boîtier de pédalier, quant à lui, affiche une rigidité exemplaire, garantissant qu’aucun watt n’est perdu en flexion parasite. Lors des sprints ou des attaques puissantes, cette stabilité structurelle est un allié déterminant.

Noah Fast vs Noah : deux approches, un même ADN

Aux côtés du modèle Fast, Ridley lance également le Noah « tout court ». Il reprend l’essentiel de la géométrie et des innovations aérodynamiques du Fast, mais avec une conception plus accessible. Le cadre est en carbone, avec une intégration cockpit moins poussée. Le cycliste peut opter pour un cockpit traditionnel (cintre/potence) ou le Cirrus Pro intégré.

Le cadre accepte aussi bien les groupes mécaniques qu’électroniques, ce qui ouvre l’offre à un public plus large sans sacrifier les fondamentaux techniques du projet.

Tailles, tarifs et disponibilité

Le Ridley Noah Fast est proposé en cinq tailles : XXS, XS, S, M et L. Le kit cadre débute à 5499 €, tandis que le vélo complet en Shimano Ultegra Di2 est affiché à 8799 €. Il est actuellement disponible en précommande, avec des livraisons prévues pour fin mars 2025.

La version Noah (non Fast) arrivera dès fin février en magasins.

Conclusion : Ridley impose sa vision de la vitesse

Avec le Noah Fast 2025, Ridley signe le vélo de route le plus rapide de son histoire. Plus qu’une simple mise à jour, cette plateforme représente une synthèse de technologies, de données de terrain, et d’analyses aérodynamiques avancées.

Conçu dans le respect des normes UCI 2025, armé d’un cockpit optimisé et d’une géométrie avant-gardiste, le Noah Fast est destiné aux cyclistes exigeants : sprinteurs, compétiteurs, chasseurs de critériums. Il démontre que l’innovation n’est pas qu’affaire de promesse marketing, mais de résultats mesurables, guidés par une obsession du détail.

Dans un peloton où chaque watt peut faire la différence, le Noah Fast 2025 place Ridley en pole position de la course à la vitesse.