Specialized Tarmac contre Specialized Venge ViAS : Qui va le plus vite ?
Avec les ingénieurs Specialized nous avons tenté de voir si l’utilisation d’un Specialized Venge ViAS pouvait faire gagner des secondes sur un parcours identique en comparaison d'un Tarmac.
Gagner du temps ! C’est en effet l’objectif de conception de la nouvelle gamme aéro du constructeur Américain. Nous avons donc pu participer à une expérience qui s’est déroulée au cœur du Win Tunnel (soufflerie Specialized) et sur un circuit tracé sur les routes de Californie.
Que comparons-nous ?
L’objectif ici est d’équiper le même cycliste avec deux configurations différentes. Une configuration classique et une configuration aérodynamique.
| Configuration | Classique | Aérodynamique |
|---|---|---|
| Vélo | Specialized Tarmac Pro | |
| Roues | Roval CL 40 | Roval CLX 40 |
| Fixation du GPS | Garmin Edge 1000 au-dessus de la potence | Garmin Edge 1000 profilé devant le cintre |
| Tenue du cycliste | Maillot haut et cuissard classique | Specialized S-Works Evade GC Skinsuit |
| Casque de vélo | ||
| Chaussures | Specialized S-Works 5 | Specialized S-Works 5 |
Les vélos seront équipés d’un capteur de puissance Quarq afin de collecter les informations de puissance.
Zoom sur la tenue de vélo Specialized S-Works Evade GC Skinsuit
Afin d'optimiser la qualité aérodynamique du cycliste, Specialized avait déjà travaillé sur le casque de vélo Evade censé faire gagner 46 secondes sur 40 kilomètres. Avec l'arrivée de la tenue intégrale S-Works Evade GC Skinsuit, le fabricant Américain développe un vêtement qui affiche un gain de 96 secondes sur 40 kilomètres.
Testée dans le Win Tunnel, ce vêtement (11 tailles) est ajusté au plus près au corps du cycliste. Pas de mouvement sur le haut des épaules, sous les bras et pas de superflu au niveau du ventre. Les coutures sont également supprimées aux points de prise d’air important pour l’aéro. Elle dispose de trois poches d’un fond de cuissard optimisé via les outils Body Geometry.
Les outils Midas
McLaren qui collabore avec Specialized depuis quelques années a développé un logiciel pour la formule 1 qui permet différentes analyses dynamiques en situation : Midas (McLAREN Integrated Data Analysis and Simulation). McLaren a développé un logiciel avec une interface graphique personnalisée utilisant un algorithme mathématique spécifique pour le vélo.
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Cet outil servira à traiter les données collectées entre les deux sessions correspondantes aux configurations du cycliste.
Un comparatif en trois étapes
- 1ère étape : Positionnement/collecte en soufflerie
- 2ème étape : Collecte des données du parcours extérieur
- 3ème étape : Evolution sur 1 parcours de 19 kilomètres. (1 tour en configuration classique, 1 tour en configuration aéro)
1ère étape : Positionnement/collecte en soufflerie
On va donc positionner chacune des configurations du même cycliste dans le Win Tunnel assisté d’une capture vidéo afin de s’assurer que celui-ci a la même position sur les deux vélos. On en profite également pour recueillir des données comme le poids total, son coefficient de pénétration dans l’air (CdA m2), …
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L’objectif sera également de trouver une position que le cycliste pourra garder sur les deux tours à effectuer en extérieur après sans bouger (pas de danseuse, ou main en bas du guidon par exemple).
2ème étape : Collecte des données du parcours extérieur
A l’aide d’un outil apposé sur le capot d’une voiture on va effectuer une collecte de données sur le parcours extérieur de 19 kilomètres : Tracé GPS, altitude/profil, vitesse et direction du vent. Cette collecte sera effectuée pour chacune des deux sessions en extérieur.
3ème étape : Evolution avec 2 configurations sur 1 parcours de 19 kilomètres.
Après avoir repéré le circuit en voiture, le cycliste va ainsi évoluer sur le parcours une première fois avec son vélo Tarmac classique, un temps de repos, puis une seconde fois avec le nouveau vélo aéro S-Works Venge ViAS. Un garmin Edge 1000 collecte également les données sur chacun des cyclistes.
Comme évoqué, l’objectif ici est de rouler au train sans relances excessives aux virages, ni position en danseuse, afin que le cycliste reste toujours en position identique d’un tour à l’autre. 12 cyclistes vont ainsi effectuer ce protocole afin de mêler différents niveaux et gabarits.
Des inconnues demeurent toutefois quant à l'impact d'une température chaude ou froide, ainsi qu'un taux d'humidité. Mais l'évolution d'une configuration à l'autre se fait dans les mêmes conditions et celles-ci n'auront donc pas d'incidences sur ce comparatif.
Résultat
Une fois toutes ces données passées à la moulinette Midas, il apparait clairement qu’avec la configuration aéro, à puissance équivalente (rapportée par le logiciel selon un algorithme), force du vent prise en compte, le gain de temps est notable avec une plus grande vitesse lorsque le cycliste évolue avec le Specialized Venge ViAS.
Sur 12 cyclistes ayant fait le protocole, c’est environ 120 secondes en moyenne de gagnées sur 19,2 km avec un gain de vitesse de 2km/h.
Il apparait sur l’ensemble des graphiques, que le gain de temps se fait sur les zones plates ou la vitesse est élevée. Sur les parties du parcours « en bosse », il n’y a pas de différence.
>> Vous pouvez télécharger les graphiques de mon expérience au cours de ce protocole.
Ce test nous a permis de voir qu’à haute vitesse le nouveau Specialized Venge ViAS est plus rapide qu’un Tarmac à même niveau de puissance déployé par le cycliste. Quant à savoir quelles machines concurrentes aéro sont plus rapides, il ne reste plus qu’a essayer ! Mais nul doute que les ingénieurs Specialized, via le Win Tunnel ont déjà fait quelques mesures !