Cannondale SystemSix : Nouveau vélo dans la gamme aéro !
Avec le vélo de route SystemSix, Cannondale comble le trou dans l’évolution de la vie de la marque américaine… Celui de l’optimisation aérodynamique des vélos de route développés par le constructeur qui selon nous a fait entrer il y a quelques années le vélo de route dans l’air moderne.
Comme chacun sait, la nature a horreur du vide et les cyclistes adorent la nature. Avec le vélo de route Cannondale SystemSix les ingénieurs de la marque apportent leur réponse en présentant le chaînon manquant de l’é(v)olution du le vélo de route le plus rapide jamais agrée par l’UCI.
Pour une bonne compréhension des termes utilisés, vous pouvez vous reporter à notre dossier : Les composants d'un vélo de route
Les points technologiques du Cannondale SystemSix
Six éléments ont été particulièrement étudiés pour composer le vélo développé par les ingénieurs Cannondale divisés en six groupes de travail chacun en charge d'un composant :
- le cadre
- la fourche
- les roues
- la tige de selle
- la potence
- le cintre
Objectif avoué, faire progresser le vélo, le cycliste et la sécurité !
Pourquoi proposer une alternative à un des meilleurs vélos du marché le SuperSix EVO ?
Pour encore l’améliorer pardi ! Cannondale a capitalisé sur son savoir-faire issue du SuperSix Evo pour proposer un vélo plus aérodynamique. Un vélo initialement destiné aux coureurs et visant la clientèle des triathlètes, mais finalement un vélo dont la polyvalence conviendra aussi aux cyclosportifs.
Dossier : Les différents types de vélo route
Tout d’abord un constat : Sur un terrain plat, à 30 km/h le frottement aérodynamique induit par l’opposition de l’air consomme 80% de la puissance développée par le cycliste, à 40 km/h 90 %. Sans trop entrer dans les détails, en accroissant la vitesse l’importance du facteur aérodynamique augmente inversement proportionnellement au total de ceux du contact de pneumatique avec le sol et des frottements des roulements mécaniques.
Deuxième constat à puissance égale, la vitesse est réduite de moitié sur une pente à 6% par rapport encore à un terrain plat. La logique conduit donc à développer un vélo aérodynamique mais pas que. Un vélo polyvalent dont les avantages sur un type de parcours ne se transformeront pas en inconvénient sur un autre. Pas facile voire impossible au sens stricte du terme. En réalité pas facile mais pas impossible.
Du travail et des résultats font le Cannondale SystemSix
S’il est simple de comprendre qu’un vélo « aéro » sera plus efficace sur un terrain plat, à titre de comparaison il est intéressant de constater que selon les études effectuées par Cannondale le SystemSix épargnera entre 25 et 30 watt sur terrain plat comparé au SuperSix EVO. Que le SystemSix épargnera des watts jusqu’à 6 % d’inclinaison de pente et qu’il ne consommera que 3 watt de plus sur une pente à 10% toujours par rapport au SuperSix EVO.
Soit plus concrètement 10 secondes de plus à 350 watt sur l’ascension de l’Alpe d’Huez pour un cycliste de 62 kg et 19 secondes de plus sur la même montée à 300 watts pour un cycliste de 75 kg.
En complément et pour simplifier, en descente le SystemSix sera 3 km/h en moyenne plus rapide qu’un vélo traditionnel et que sur un sprint lancé à 60 km/h il vous fera gagner 7 mètres sur les 200 derniers soit 4 longueurs de vélos !
Pour en finir avec les chiffres le SystemSix est annoncé comme meilleur aérodynamiquement parlant - tenant compte d’un angle de contact comprit de -20° à 20° - que les vélos actuels disponible sur le marché.
A notre connaissance la nouveauté «aéro » de Trek avec le Madone Disc ne faisait pas partie du benchmark.
Les 6 principales solutions techniques choisies !
Le cadre est full carbone haut module à tubes profilés :
- 7 tailles sont disponibles du 47 au 62 pour les hommes,
- 3 pour les femmes du 47 au 54.
A noter qu’à la couleur près, les cadres sont les mêmes.
Le Cannondale SystemSix est uniquement disponible en freinage par disques. Les axes traversant sont compatibles Quick Release Mavic, les gaines, intégrées. Une peinture réfléchissante est apposée sur les principales surfaces visibles de l’arrière du vélo. La fourche est full carbone à fourreaux asymétriques.
Dossier : 10 caractéristiques des freins à disques pour le vélo de route
Le train de roulement est assuré par des roues Cannondale Tubeless Ready développées sous licences Hed. Hauteur 64 mm, largeur 32 mm, moyeux KNOT. Equipées en pneumatiques Vittoria Rubino Pro Speed en 23 mm (largeur montée 26 mm), les KNOT64 sont présentées comme les roues à rayons les plus rapides. La tige de selle KNOT est dédiée au SystemSix.
Le poste de pilotage constitué du cintre KNOT SystemBar et de la potence KNOT Stem. Bien que parfaitement aérodynamique la solution propose des longueurs de potences disponibles de 90 à 120 mm, des largeurs de cintre de 38 à 440 mm et un réglage angulaire du cintre de + ou – 8 degrés.
Element important que le capteur de puissance intégré sur les modèles HM Dura-Ace Di2 et Ultegra Di2. Activation en option.
Sur la route de Girona
La mise aux côtes est simple, à peine faudra-t-il passer par la case purge des freins hydrauliques si vous souhaitez modifier la hauteur de la potence (à quand des entretoises ouvertes !). La possibilité de régler l’inclinaison du cintre est un vrai plus comparé aux postes de pilotages intégrés concurrents auxquels vous êtes tenus de vous adapter.
L’adaptation est immédiate et même si ce paramètre est soumis à une forte subjectivité, l’apriori est forcément favorable. Aux premiers tours de roues pas difficile de comprendre que les pneumatique et les roues font très bien leur travail. Le vélo fend l’air, l’impression est sensible par rapport à un vélo traditionnel.
La selle Prologo en 143 mm de largeur s’avère un très bon choix pour apporter du confort. Nous empruntons le centre de Girona et ses portions pavées.
Très sensible au confort je trouve que le SystemSix s’en sort très bien, les vélos « Aéro » de nouvelle génération ont fait d’énormes progrès de ce point de vue.
La polyvalence annoncée est réelle, pas comparable au travail d'une géométrie endurance mais tout à fait au niveau d’un vélo carbone traditionnel. En deçà d’une inclinaison de pente de 5%, son domaine, le SystemSix se balade sans effort jusqu’à 40 km/h.
Maintenir une vitesse élevée est possible sans augmenter les watts. Sans surprise sur ce terrain l’essai est très concluant. La relance est un autre atout du Cannondale, ça répond bien et rien ne bouge, toutes les watts sont restituées. En descente le SystemSix est un rail, malgré une surface latérale importante le vélo se joue des petites rafales de vent et accompagne d’une manière très sécurisante les plus importantes.
N’oublions pas la hauteur impressionnante des jantes. Si l’embonpoint est bien réel avec 7,6 kg le SystemSix s'en tire très bien sur le terrain vallonné qui nous est proposé. Sur les pentes moyenne le poids ne grève pas le rendement du vélo. Au-delà de 6% très peu. Un coureur ne ressentira que peu de différence en cote mais il bénéficiera du comportement du vélo partout ailleurs.
Pour un cyclosportif sans problème de dos le SystemSix peut parfaitement faire l’affaire. A l’ouvrage le SystemSix est un allié, le vélo vous sort d’affaire même dans les moments critiques. 90 km sont déjà derrière nous et sur une route de bonne qualité le SystemSix vous raccompagne à bon port et préservé.
Cannondale SystemSix : Le vent en poupe !
C’est le lot des nouveautés bien nées de prendre de l’avance sur la concurrence, alors nous dirons encore heureux, mais le SystemSix replace Cannondale au sommet de la hiérarchie des propositions des machines dites aérodynamiques.
La polyvalence est un des très gros atouts du SystemSix, alors coureurs, cyclosportifs ou triathlètes le nouveau Cannondale fait partie des vélos à tester obligatoirement avant de s’engager ailleurs. Très performant et presque confortable, avec le SystemSix Cannondale, sans surprise remet dans le mille comme avec le SuperSix il y a quelques années.
La gamme, les prix
De 7,6 à 7,8 kg la gamme SystemSix est composée de cinq vélos dont un spécifique femme, tous équipés en Shimano. Dura-Ace Di2, Dura-ace mécanique, Ultégra Di2 et Ultegra mécanique. Pas de Sram, ni de Campagnolo.
A lire : Freins à disque Shimano : Les technologies pour le vélo de route
7 tailles, 7 coloris. Tarifs de 3999 € à 10499 €. Option activation capteur de puissance 490 €.
Article écrit par Frank Jamin.
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