Essai groupe SRAM Red eTap avec technologie AXS

Tout nouveau SRAM eTap AXS !

Ce n'est pas nouveau mais SRAM a offert une grosse évolution à son groupe eTap en intégrant de nouveaux développements ainsi qu'une nouvelle technologie nommée AXS (Prononcez Access). Je n'avais pas testé celui-ci sur plusieurs sorties.

Au niveau des modifications apportées, il en résulte des nouveaux dérailleurs avant et arrière, des nouvelles cassettes et nouveaux pédaliers, une nouvelle chaine... et une nouvelle approche révolutionnaire des braquets !

Pour rappel, on parle ici de groupes équipant votre vélo de route. Au niveau des freins hydrauliques à disques, mais également au niveau de la transmission. Le constructeur Américain SRAM a été l'un des premiers a commercialiser des groupes à transmission électronique sans fil. Cela veut dire qu'ici aucun fil ne relie les dérailleurs avant ou arrière. C'est un protocole de communication propriétaire qui permet de communiquer avec les leviers. Notez que chaque dérailleur possède sa propre batterie rechargeable.

Pour info, j'avais déjà testé son prédécesseur : SRAM Red eTap HRD : Le pilotage du bout des phalanges !

La technologie SRAM eTap AXS

Grâce à une nouvelle conception ainsi que des avancées en matière d’électronique, les nouveaux groupes SRAM pourvus de la technologie AXS offrent :

• Des changements de vitesses simples et sans fil plus rapides
• Une plus large plage de développements
• Un étagement des pignons plus progressif
• Une transmission silencieuse
• Une personnalisation de contrôle via l’application en fonction de vos besoins

Le dérailleur avant

Le développement X-Range

SRAM offre ici une gamme nouvelle de développement se nommant X-Range. Dans la gamme, le cycliste pourra avoir un choix simplifié de trois plateaux disponibles :

• 50/37
• 48/35
• 46/33

A lire : Choisir des plateaux pour le vélo de route : mono, compact, double ou triple ?

et trois cassettes

• 10-26
• 10-28
• 10-33

Au niveau des plateaux, le saut du grand au petit plateau voit une différence de 13 dents sur les trois modèles de pédaliers. Ce nombre est plus faible que les développements « classiques ». En effet, la concurrence comme Shimano ou Campagnolo possède des pédaliers avec 16 dents de différence.

A lire : Tableau des développements pour le vélo de route - Braquets

A l'arrière, 5 pignons minimum voient un saut d’une dent sur la cassette. Cela contribue ici fortement à la fluidité de la transmission lors du passage de vitesses et cela se sent lorsqu'on s'amuse à jouer du dérailleur !

Notez que le pédalier est conçu en une seule pièce usinée, technologie qui était déjà appliquée aux cassettes par SRAM.

Orbit : La gestion de chaine

Le dérailleur arrière se voit pourvu de la technologie Orbit. C’est un système d’embrayage hydraulique intégré permettant de mieux maintenir la tension de la chaine. C’est un système étanche ne nécessitant pas d’entretien ! Sur mauvais asphalte, le maintient d'un passage de vitesses fluide est appréciable avec un bruit de chaine estompé.

On retrouve bien évidement la batterie fixée sur le dérailleur arrière qui est rechargeable et interchangeable avec celle du dérailleur avant !

Chaine Flattop

Étant donné qu’il a fallu diminuer la chaine pour intégrer un pignon de plus sur la cassette (12 vitesses désormais), celle-ci adopte un profil plat sur un côté. Si cette évolution apporte un aspect esthétique indéniable, c’est l’optimisation de la rigidité qui est recherchée. En effet en évidant moins de matière on rigidifie la chaine. Cela offre plus de précision et réduit le bruit !

Et sur un groupe SRAM Red Etap AXS, l'un des éléments le plus rapidement palpable est le silence de la transmission. C'est fort appréciable. En effet l'association cassette, chaine et pédalier reste discrète à l'oreille.

Leviers ajustables et réglables

Sur les leviers on retrouve la technologie Reach Adjust permettant, via une petite vis située sous la commande, de rapprocher ou d'éloigner les manettes du cintre.

Avec le réglage du point de contact (Contact Point Ajustement), les cyclistes pourront choisir la position dans laquelle leurs doigts engagent le levier freinage.

Roues Roval avec moyeu XDR

Nos roues Roval sont équipées du système de montage universel pour des cassettes avec un départ de moins de 11 dents. Le moyeux XDR. Ce moyeu permet de concevoir des transmissions plus légères et polyvalentes sans avoir à modifier axes ou moyeux de roues arrière.

Les freins à disques et l'hydraulique SRAM

Si vous ne connaissez pas encore la technologie SRAM utilisée pour concevoir ses freins à disques hydrauliques, voici un petit guide : Freins à disques hydrauliques SRAM pour vélo de route

Comme tout freinage à disques les premiers tours de roue sont importants. En effet, il faut passer par une phase de rodage du couple plaquettes/disques afin d’optimiser la durée de vie, la performance de freinage et éviter des bruits de grincements.

Vous pouvez consulter le guide suivant : Procédure de rodage des plaquettes/disques SRAM : Bed-in

Sur le plan hydraulique SRAM utilise une huile synthétique. Cette huile est utilisée par la plupart des marques dont SRAM pour le vélo de route. Elle offre une excellente résistance aux très hautes températures. On parle de DOT : Department of Transport. Dans le milieu du cycle, on retrouve principalement la DOT 4 et la DOT 5.1 qui résiste à des températures pouvant montées jusqu'à 250°C.

Sur l’aspect entretien et purge, c’est très simple : Comment purger des freins hydrauliques SRAM pour vélo de route ?

La technologie AXS : Adapter votre vélo à vos besoins de pilotage.

AXS est le nouveau système d’intégration électronique de SRAM. Cela permet de connecter votre smartphone avec le groupe SRAM AXS via une application spécifique.

Elle offre la possibilité de connecter les composants pour connaitre :

• L’état de la batterie,
• Modifier le comportement des composants,
• Personnaliser les boutons de commande,
• Obtenir des rappels de maintenance
• Mettre à jour le micrologiciel.

Vous pourrez choisir le mode séquentiel ou compensation pour le passage de vitesse.

Séquentiel : Activer la vitesse suivante à l’aide de la palette de montée ou de descente attribuées.

L'actionnement automatique du dérailleur avant maintient votre développement et votre cadence de pédalage stables. Vous pouvez toujours changer de plateau manuellement.

Compensation : Changements de vitesse fluide. Lorsqu’un changement de plateau est effectué, le dérailleur arrière compense le changement important de développement en déplaçant montant ou descendant de 1 ou 2 pignons, permettant ainsi de maintenir votre cadence de pédalage.

Des choix en fonction de votre budget !

Les groupes SRAM red eTap AXS sont équipés d’un capteur de puissance intégré au pédalier. La technologie Power Balance permet d’obtenir une mesure indépendante des jambes gauche et droite. Le capteur de puissance communique via les protocoles Bluetooth basse consommation et ANT+.

De même, sur la version Red, le poids allégé se fait notamment grâce à un pédalier qui est conçu en une seule pièce usinée, technologie également appliquée aux cassettes par SRAM.