Essai Lapierre Xelius SL 700 Disc Force AXS

Ce Xelius SL 700 Force AXS Disc ULTIMATE qui nous a été confié pour un test longue-durée fait partie de la gamme Performance chez LAPIERRE, juste derrière un modèle ULTIMATE DI2.

Dossier : Les différents types de vélo route

Un design Lapierre reconnaissable

Habillé d’une peinture Bleue grisée brillante unie avec seulement le lettrage et l’insertion des haubans en bleu plus clair et de composants noirs mat, il fait dans la sobriété mais reste parfaitement identifiable avec la forme de son triangle arrière.

On aime ou pas mais il donne le sentiment d’avoir un vélo différent qui fait le bonheur des coureurs de l’équipe Groupama-FDJ, participant à la victoire de Thibaut Pinot au sommet du Tourmalet sur le dernier tour de France.

A lire : Essai Lapierre Xelius SL 700 2016

Plus léger, plus rigide, plus aérodynamique

Pour une bonne compréhension des termes utilisés, vous pouvez vous reporter à notre dossier : Les composants d'un vélo de route.

Cette nouvelle version du Xelius s’inspire du profil Naca et Kammtail de l’Aircode SL et adopte des formes de tubes plus aérodynamiques car aujourd’hui un vélo ne peut pas se contenter d’être efficace en montagne mais doit rester polyvalent sur tous les terrains.

A lire : Essai Lapierre Aircode 2018 : Plus de vivacité et polyvalence !

Même les plus petits détails ont leur importance, on peut voir le travail sur l’intégration du capot de direction avec le tube horizontal ou du serrage par tampon de la tige de selle qui est recouvert d’un cache.

La douille de direction se rabaisse pour permettre une position plus agressive type compétition et un pilotage plus précis.

Lapierre combine 5 fibres de carbone idéalement placées pour la conception du cadre afin d’offrir plus de rigidité tout en gagnant un peu de poids et de répondre aux exigences des coureurs. La finesse des haubans et leur insertion à l’avant de la tige de selle sur le tube supérieur apporte un surplus de confort en les libérant de certaines contraintes. On peut le comprendre en les serrant d’une main sur la partie haute et vérifier la souplesse étonnante.

Les bases et le boîtier de pédalier sont de bonnes sections et assurent la rigidité pour faire passer la puissance sur la roue arrière. Le profil de la fourche est plus aérodynamique. La géométrie du cadre accueille parfaitement le freinage à disques en allongeant un peu les bases et en intégrant les gaines hydrauliques. Les diamètres des disques sont différenciés avec un 160mm à l’avant et 140mm à l’arrière.

Dossier : 10 caractéristiques des freins à disques pour le vélo de route

Un équipement à la hauteur, avec le choix d’un groupe complet SRAM Force e-Tap AXS qui justifie son modernisme et complète l’intégration en supprimant tous les câbles de la transmission. Cet ensemble est d’une grande technicité en contenant le prix final (4599€) par rapport au SRAM Red eTap AXS avec un fonctionnement équivalent.

Les roues alu DT Swiss ER 1600 à pneus pèsent 1575 grammes et avec un profil bas de 21mm confortent la vivacité du pilotage et le confort en gardant une bonne rigidité latérale. Par contre cette faible hauteur des jantes n’a plus trop la cote aujourd’hui et l’esthétique du vélo s’en ressent un peu. Pour contenir le prix, Lapierre fait clairement le choix de proposer un groupe électronique en sacrifiant les jantes carbone.

A lire : Quelles roues vélo à disques choisir pour la route ?

L’assise confortable de la selle FIZIK ANTARES R5 MG est reconnue par le plus grand nombre. Pour les périphériques, LAPIERRE utilise une tige de selle et un cintre compact carbone maison et une potence en aluminium pour un ensemble léger et rigide.

A lire : Comment choisir sa selle de vélo de route ?

Le vélo est chaussé de pneus Continental GP 5000 à la résistance à l’usure importante avec un excellent grip en toutes circonstances. La section de 28mm apporte du confort et de la sécurité mais laisse assez peu de place au passage des roues.

A consulter : 10 critères pour choisir son pneu de vélo

Essai routier du Lapierre Xelius

Impatient de vérifier son tempérament sur la route, je choisis directement un terrain vallonné à sa convenance.

Dès les premières pentes son dynamisme opère, la rigidité sur l’avant est bien présente pour tirer sur les bras et le triangle arrière permet de passer l’énergie sur la roue arrière. Les bases plus longues allongent un peu le temps de réaction mais couplées à l’effet absorbant des haubans on gagne en motricité surtout si la route n’est pas en bon état.

La roue arrière reste en contact avec le sol pour une belle facilité à la mise en action, synonyme de vivacité. Si on relance nerveusement, le vélo conserve sa stabilité invitant à rajouter du braquet pour entretenir l’allure. Et là encore le cadre se montre suffisamment rigide et les roues avec les axes traversant sans faiblesse latérale. Il permet de rouler vite.

Le poste de pilotage et la fourche ne bronchent pas non plus, rendant la conduite directe et précise. On peut faire basculer le vélo et prendre de l’angle sans crainte, la section des pneus en 28mm assure l’adhérence et les freins à disques souples et puissants garantissent la sécurité même en conditions humides.

L’ensemble filtre une grande partie des imperfections de la route. L’aisance de conduite du Lapierre Xelius augmente le confort pour rouler longtemps d’ailleurs ce vélo de compétition empièterait presque sur la gamme endurance pour son comportement s’il n’avait pas une douille de direction basse.

Le groupe Sram Force eTap n’est pas en reste, rapide et précis il facilite les changements de développements avec efficacité. La gamme de braquets couvre tous les profils de parcours quel que soit son niveau en conservant une ligne de chaîne parfaite.

Equipé de 2 porte-bidons et d’une paire de pédales, le xelius affiche un poids de 7,8kg, ce qui n’est pas son point fort sans pour autant être trop pénalisant grâce à son punch.

Il sera possible d’améliorer le résultat sur la balance avec des roues en carbone mais rendra plus difficile le choix d’un profil plus haut pour garder cette belle polyvalence. Il serait dommage de trop rigidifier les roues pour conserver les qualités dynamiques du cadre.

Qui pour imiter les pros de l’équipe Groupama-FDJ ?

Pendant toute la durée de notre test le Xelius SL 700 Disc a révélé un tempérament voué à la compétition avec une prédilection pour les parcours accidentés et nerveux mais aussi des aptitudes à rouler sur le plat.

Aujourd’hui la plupart des coureurs professionnels n’utilisent plus qu’un seul modèle de vélo tout au long de la saison, nécessitant une plus grande polyvalence. Cette nouvelle version de Xelius atteint cet objectif avec brio malgré un léger surpoids en partie à cause des disques et de l’absence de roues carbone. Les coureurs de l’équipe Groupama-FDJ n’ont d’ailleurs toujours pas franchi le pas du disque en ce début de saison.

La géométrie, la vivacité et le groupe SRAM Force eTap vont convenir aux cyclistes visant la performance à travers la compétition et son confort le rend accessible aux cyclosportifs passionnés désireux de rouler sur un vélo ne ressemblant à aucun autre. Son compromis entre rigidité et souplesse semble pouvoir contenter le plus grand nombre. De plus, Lapierre s’appuie sur un réseau de détaillants très fourni sur le territoire français permettant un SAV plus facile.

Fiche technique Lapierre Xelius

• Cadre : New Xelius SL Carbon Disc THRU Force AXS
• Fourche : New Xelius SL 100% Carbon Disc THRU AXLE
• Dérailleur arrière : Sram force eTap AXS D1, 12S Electronic Shift
• Dérailleur avant : Sram Force eTap AXS D1 Braze, Electronic Shift
• Pédalier : Sram Force D1 DUB 48x35T, 170mm(XS,S) 172,5mm(M) 175mm(L,XL,XXL)
• Roulement de pédalier : Sram PressFit DUB
• Cassette : Sram XG1270, 12S, 10/33T
• Chaine : Sram Force D1 12S
• Discs : Sram CLX R Centerlock FT : 160mm/RR : 140mm
• Leviers : Sram Force e-Tap AXS Electronic Shift
• Jeu de direction : FSA 1’’1/8-1,5’’Orbit C-40-ACB
• Cintre : LAPIERRE Carbon 40cm(XS,S) 42cm(M,L) 44cm(XL,XXL)
• Ruban de cintre : LAPIERRE Vexgel Tape
• Potence : LAPIERRE Alloy Aero-8° 31,8mm, 90mm(XS,S) 100mm(M) 110mm(L) 120mm(XL) 130mm(XXL)
• Tige de selle : LAPIERRE Carbon Light 27,2x350mm
• Selle : FIZIK ANTARES R5 MG
• Roues : DT SWISS ER 1600 DICUT 21 Centerlock/XDR
• Pneus : CONTINENTAL Grand Prix 5000Tubeless 700x28
• Poids : 7,6kg
• Tarif : 4599€